A série Reborn da Jaguar Land Rover inclui o Jaguar E

Nenhuma outra parte da Inglaterra é mais essencialmente inglesa do que os sulcos e sobrancelhas verdejantes de South Downs que varrem a costa britânica. Em seu amplo colo fica a magnífica propriedade rural de Goodwood, lar do duque e da duquesa de Richmond. Se você se enterrasse na terra de giz e pederneira de Goodwood, o sedimento sem dúvida liberaria no ar salgado ecos de Elgar, chás cremosos, Churchill, críquete. . . séculos de tradições intensamente britânicas, com parques bem cuidados e campos de golfe de veludo. Também enraizado na alma da propriedade está uma rica costura da herança automotiva britânica. Logo após a Segunda Guerra Mundial - em 1948, para ser exato - Freddie March, o avô do atual duque, abriu o circuito de Goodwood para corridas de classe mundial. Nesse mesmo ano, o primeiro Land Rover foi apresentado ao mundo.

Não é de admirar, portanto, que a mais britânica das marcas de carros, a Jaguar Land Rover (JLR), aproveitou o Goodwood Revival deste mês de setembro, que celebra o auge do circuito de 1948 a 1966, para lançar os três ícones em seu Reborn "novo clássicos": Land Rover Series I, Range Rover e Jaguar E-Type. A JLR Reborn Series é uma jogada inteligente que capitaliza o crescente apetite mundial por "novos" carros clássicos, ou seja, modelos de continuação - por exemplo, construídos do zero, mas com as plantas originais, com os números originais do chassi e processos de produção originais ( veja o Jaguar XKSS, o Aston Martin DB4 GT e o planejado Jaguar D-Type, todos no valor de mais de $ 1,3 milhão) - ou restaurados de carros de doadores em más condições, usando peças originais reformadas e pintadas nas cores originais com interiores que refletem o original estilo e materiais.

Felizmente para as duas marcas, essa demanda global coincide com a crescente popularidade dos antigos Land Rovers (veja o alvoroço sobre o desmantelamento do Defender em 2016) e o amor duradouro pelo E-Type. Portanto, a divisão Classics da JLR está agora no negócio de fornecer exemplos originais altamente valorizados da Série I (1948 a 1958), Range Rover (1970 até o momento) e E-Type (1961 a 1974) e, em seguida, restaurá-los meticulosamente para clientes particulares. em estado de novo, completo com garantia.

Ao contrário dos carros da continuação acima mencionados, muitos dos quais serão mantidos simplesmente como investimentos de arte estática, os clientes dos carros da Série Reborn querem a beleza do original, mas com o conforto e a confiabilidade da engenharia moderna, para que possam usá-los na estrada. Faz sentido, mas tem um custo: os novos clássicos vêm em número limitado ou chegam ao mercado após o processo de aquisição e restauração, que leva cerca de um a dois anos. Você também tem o desafio de entrar nos livros de pedidos em primeiro lugar; a empresa está inundada.

A natureza desse tipo de compra significa que poucos carros Reborn são comprados e vendidos para um lucro rápido, como os modelos Porsche 911 de edição especial, por exemplo. Muitas lembranças particulares entram nesses pedidos, como o cliente que queria que a Land Rover fornecesse e restaurasse uma Série I específica construída em 1949 e exportada para Botswana em maio daquele ano. Embora a Land Rover não tenha conseguido rastrear o mesmo carro, encontrou outro do mesmo período.

Land Rover Série I, 1948-1958 Foto: Nick Dimbleby

A empresa adotou uma abordagem diferente para cada um de seus modelos Reborn. Primeiro, aquele que começou tudo: o Land Rover Series I, ou simplesmente Land Rover, como era conhecido quando lançado em 1948 ("Série I" era um emblema retrospectivo que saiu com o Série II). Vinte e cinco exemplares da Série I Reborn foram anunciados em 2016; a equipe agora tem pedidos para 80. Vai custar cerca de US $ 125.000, dependendo de como você especifica o carro, qual é a distância entre eixos e quantos anos ele tem.

Robb Report teve acesso raro e sentou-se ao volante de um Série I de 80 polegadas de 1949 para dar uma volta por Goodwood e aquelas ruas de cartão postal. Embora haja um senso aguçado de história trazido de volta à vida de maneira estranha quando você sobe a bordo e sente o cheiro de gasolina, óleo e metal quente, francamente não é um carro fácil de dirigir - a história está muito presente na falta de direção hidráulica , para começar. A menos que você tenha bíceps bem desenvolvidos e músculos da panturrilha e tenha dominado a arte do desacoplamento duplo, você terá dificuldades. Alcance dentro do teto de tecido (um extra opcional, junto com as portas, em 1949) para puxar a alavanca da porta, suba a bordo do banco de couro verde (sem cintos de segurança), gire a chave e pise no acelerador para obter os pequenos 50 hp motor indo.