Revisão: 2023 Honda Jazz RS é um hatchback compacto e animado que na verdade é bastante esportivo

Por Dave McLeod da Tarmac Life

Soichiro Honda, o fundador da Honda, é famoso por dizer: "Se a Honda não corre, então não existe Honda."

Essa afirmação enfática é o ingrediente principal (embora não exatamente F1) do novo Jazz RS e:HEV.

O popular hatchback da marca recebeu algum tratamento RS e recentemente passei algum tempo com ele.

Embora o pensamento do compacto morador da cidade da Honda ser 'esportivo' possa levantar um ou dois sorrisos, especialmente porque agora tem um trem de força híbrido inteligente, estou aqui para dizer que o modelo RS tem uma aparência mais ousada e mais desempenho.

Em termos de dimensões e painel principal, a pegada do Jazz RS permanece a mesma de suas contrapartes discadas: até o emblema da Honda tem um contorno azul para indicar que é ae:HEV. No entanto, ser um RS significa que ele recebe uma nova grade específica RS completa com as cobiçadas letras RS, um para-choque dianteiro RS mais arrojado e saídas de ar maiores para melhor fluxo de ar.

Meu modelo de revisão veio em uma pérola negra de cristal amante de piratas que contrastava bem com os detalhes sutis em vermelho e cromado e rodava em ligas de 16 polegadas que abraçavam a estrada surpreendentemente bem. A traseira tem um spoiler de teto específico para RS, mais emblemas RS (e e:HEV), um para-choque RS e também uma ponta de escapamento RS e, apesar de compacto, ainda há espaço para bagagem suficiente para uma viagem ao autódromo. Existe até um piso dobrável que revela uma área de armazenamento extra (para coisas que você deseja manter fora de vista).

Sob o minúsculo capô está o novo e muito inteligente sistema Honda e:HEV, que é basicamente dois motores em um - que negócio. É um motor VTEC 1.5L que atua como um gerador (para não tocar nas rodas), enviando energia por meio de um conversor para uma pequena bateria que aciona um motor elétrico que move as rodas. Tanto o motor convencional quanto o motor elétrico tiveram sua potência aumentada em relação ao e:HEV normal (portanto, agora você tem 78kW/127Nm e 90kW/253Nm, respectivamente) emissões.

O Jazz RS não é apenas mais esportivo por fora, mas também possui um pouco desse caráter esportivo por dentro, com costuras contrastantes em amarelo brilhante encontradas com bom gosto em áreas como o painel, volante e bancos.

Quanto aos assentos, eles não apenas foram projetados especificamente para anti-fadiga (algo pelo qual fiquei grato durante meu teste de estrada), mas também vêm revestidos em um tecido tátil ultra-camurça que é agradável à vista e ainda mais fácil na sua retaguarda.

Há uma quantidade enorme de áreas de arrumação e armazenamento - não apenas para uma escotilha tão pequena, mas em geral - com um espaço dedicado ao seu smartphone. Há também alguns porta-copos estrategicamente posicionados que permitem que o AC aqueça ou esfrie suas bebidas: um toque inteligente e muito útil.

A tela de infoentretenimento de nove polegadas é a configuração padrão para os outros modelos Jazz, moderna e fácil de usar com aplicativos codificados por cores. No entanto, por alguma razão bizarra, o relógio marcava as 12 horas onde deveriam estar as três. Não é realmente um problema, a menos que você seja um fã militar - 'observe meus seis' teria um significado totalmente novo.

Mais uma vez, o painel de instrumentos é o mesmo do e:HEV não RS, com uma tela central digital marcada por dois medidores fixos que mostram os níveis de gasolina e bateria - embora você realmente tenha controle apenas sobre o combustível. Pessoalmente, eu teria gostado de mais RS nas telas, mas sou só eu.

Meu tempo com o Jazz RS me levou ao norte, para Whangārei, para um fim de semana fora para o futebol do meu filho, uma chance de esticar as pernas da escotilha e testar aqueles assentos.

Agora, como alguns de vocês devem saber, minha parceira (abençoada) tende a carregar demais, então fiquei um pouco preocupado. Eu não precisava. Não só o Jazz vem com os 'bancos mágicos' da Honda, o que significa que os bancos traseiros podem ser configurados de 18 maneiras diferentes, mas as três bolsas grandes realmente cabem sem a necessidade de qualquer 'mágica'.

A visibilidade no Jazz é excepcional graças ao grande pára-brisas de ângulo amplo de 90,2 graus, tornando a visão frontal tão boa e organizada: até os limpadores ficam escondidos abaixo da linha dos olhos. E para aqueles que precisam de ajuda adicional, a detecção da Honda está lá para eliminar os pontos cegos e mantê-lo nas entrelinhas.